Eco Grid Innovations
Wat levert een elektrische vrachtwagen jou op?
Vul je eigen cijfers in en zie wat je per jaar bespaart en wanneer de meerprijs terugverdiend is. Inclusief de vrachtwagenheffing, de ERE-vergoeding, de AanZET-subsidie en wat het mindere laadvermogen je kost.
Tarieven en subsidies
per 2 november 2026
Terugverdientijd van de meerprijs
1,4jaar
Je kunt minder meenemen. Wat kost dat?
Een elektrische vrachtwagen is zwaarder, dus op ritten waar je aan het maximale gewicht zit kun je minder lading mee. Om dezelfde tonnen te verzetten rijd je meer ritten. Dat kost kilometers en uren.
Wanneer sta je op nul
Het bedrag dat je onder de streep over hebt, opgeteld vanaf het moment van aanschaf. Onder de nullijn betaal je nog af, erboven verdien je.
Kosten per jaar
Wat je met deze kilometers kwijt bent aan brandstof of stroom, heffing en onderhoud.
| Post | Diesel | Elektrisch | Verschil |
|---|
Ter vergelijking: inclusief afschrijving
De afschrijving is de enige post waarop elektrisch duurder is. Hieronder staan de totale jaarkosten als je die wel meetelt, verdeeld over de afschrijvingstermijn.
| Post | Diesel | Elektrisch | Verschil |
|---|
Wat je extra investeert
De meerprijs ten opzichte van een dieselvrachtwagen, min de subsidies waar je recht op hebt.
| Post | Bedrag |
|---|
Waar deze cijfers vandaan komen
- Vrachtwagenheffing. De basistarieven per kilometer die sinds 1 juli 2026 gelden, per gewichtsklasse en euroklasse. Emissievrij valt in CO2-klasse 5, het laagste tarief. De tijdelijke korting van 22,3 procent tot eind 2026 is er niet in meegenomen, omdat die afloopt. Bron
- AanZET. Klein bedrijf 29 procent tot 115.200 euro, middelgroot 21 procent tot 83.200 euro, groot 11,1 procent tot 43.900 euro voor N3. Het budget van 2026 is op; de volgende ronde opent naar verwachting half maart 2027 met 258 miljoen euro. Bron
- SPRILA. Vast bedrag per laadstation, met een bovengrens van 40 procent van de kosten voor het mkb en 20 procent voor grote bedrijven. Bron
- Verbruik. 30 liter per 100 kilometer en 1,3 kWh per kilometer. Dat laatste is praktijkdata over 8,8 miljoen gereden kilometers, geen opgave van de fabrikant. Transport & Environment rekent gunstiger, met 26,4 liter en 1,07 kWh. Bron
- Laadprijs. 30 cent per kWh all-in op eigen terrein, 40 cent voor publiek snelladen voor zwaar vervoer. Bij 80 procent thuis laden komt het gemiddelde op 32 cent.
- ERE-vergoeding. Sinds 1 januari 2026 vervangt de ERE de oude HBE. Je krijgt hem over stroom die je zelf levert aan wegvervoer, nu 10 tot 15 cent per kWh. De markt is jong, dus dit is de minst zekere post. Bron
- Laadvermogen. Het verlies wordt vertaald naar extra ritten, niet naar gemiste omzet. Je verzet dezelfde tonnen, maar hebt er meer ritten voor nodig. Die extra kilometers rekenen we tegen de kostprijs per kilometer van de elektrische vrachtwagen, plus de uren tegen je uurtarief.
- Wat er niet in zit. Restwaarde na afschrijving, batterijvervanging, financieringsrente, verzekering, de kosten en wachttijd van een zwaardere netaansluiting, en de opbrengst van eigen zonnestroom of van je laadplein openstellen voor anderen. De eerste vijf drukken de uitkomst, de laatste twee verbeteren hem.
Benieuwd wat dit voor jouw wagenpark betekent?
EGI rekent de business case door voor je eigen situatie: kilometers, netaansluiting en laadmogelijkheden.
Deze tool geeft een indicatie op basis van landelijke cijfers en openbare tarieven. Aan de uitkomst kunnen geen rechten worden ontleend. Laat je situatie altijd narekenen voordat je een aanvraag indient of een vrachtwagen bestelt.